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从中国车市看台湾运势

2020-06-17

从中国车市看台湾运势虽说华晨骏捷与广州丰田凯美瑞等新车的上市,是引发中国价格战的导火线,但真正可能导致中国汽车市场价格崩盘的,则是淡季后所增加的库存压力。

中国从5月1日开始的长假,让当地乘用车总销售量较去年同期下降12.5%,到了六月情况更加恶化,单月销售总量竟然下跌4.2%,正因为销售量下滑引发各车厂与经销商深怕库存增加浮上檯面,最简单的治标方法就是降价,这也引爆中国汽车市场价格大乱的主因。
虽然促销降价能在某种程度上使买气回温,但根据中国乘用车市场资讯联席会表示,正因为车厂与经销商开始进行降价促销,消费者则抱持观望态度,期待新车价格能更下滑,所以不少人士捧着钱却不出手购车,这下颇让车商伤透脑筋。当然让中国车界所担心的,莫过于这种恶性循环是否会持续下去,最终发生价格崩盘的惨状。尤其中国车市淡季为七、八月份,这样的买气低迷势必要等到九月份才会回暖,因而让不少车商期待中国国庆长假前的热潮。不过消费者所持的观望态度,却是决定库存量和买气的最大因素。
目前中国汽车市场淡季已经过半,车商与经销商仍在苦撑中,在这场降价大潮中,受益最大的莫过于消费者,但淡季的车价却不一定是全年最低处,这会不会引发另一波观望潮尚不得而知,不过可以确定的是,一旦价格崩盘,那经销商和车厂的利润就受到挤压,纵使整体销售量向上攀升,获利却不比过去好,或许这种恶性循环将一直持续下去,这对中国汽车市场来说并非好事。
反观台湾汽车市场,虽不致于价格崩盘,却已经产生产销不平衡的状况,在2004、2005两年为了充量车商释放不少新古车,表面上年销售突破50万辆非常风光,却种下2006年车市冷清清的惨状。分析台湾车市原因,一来受到卡奴问题所改变的个人信贷,让购车门槛变得更严苛,另一则是汽车市场趋近饱和,依台湾汽车市场规模来看,45万辆应该是最高点,40万辆则各车厂均能共存,然而车厂不断推陈出新,新车蜜月期早就缩短至1个月,甚至还少;再者因前两年为了量所充斥的荣景假象,导致许多车厂纷纷提高产能,任谁也料到会发生卡奴问题的金融事件,购车反倒成为一种负担,因此在2006年出就开始出现买气疲乏,市场几乎没有热络过,甚至还一直往下滑。
不知道两岸都是华人的缘故,汽车市场的状况几乎都差不多,如果众车厂能静下来想想未来该怎幺走,而不是一味地降价求量,或许在经营上不至于让价格崩盘,车厂、经销商获利降低,进而影响后续的服务,倒楣吃亏的还是消费大众。
 


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